凤凰展翅，逐梦蓝天。年11月5日7点15分，随着山东航空SC在贵阳龙洞堡国际机场新建东跑道起飞，贵阳龙洞堡国际机场新建东跑道正式投入使用，贵阳龙洞堡国际机场双跑道运行指日可待。

东跑道建设从年5月开工以来，历时三年，一千多个日日夜夜，建设者们披荆斩棘，勇往直前，不辞辛劳地加速推进地基处理、石方爆破、土石方回填、下穿通道、跑道、滑行道、联络道以及灯光、消防、导航、安防系统等施工。

高填方边坡

地基处理

道面施工

浇筑电缆井

下穿通道

东跑道混凝土道面浇筑于年4月30日全面贯通，年6月28日完成工程建设，7月14日通过竣工验收，7月30日各设备设施全部通过民航局飞行校验中心飞行校验，东跑道达到民航标准，飞行程序满足总体设计要求。8月18日，随着南方航空A（B）宽体客机以及B-（B）飞机安全平稳的降落在贵阳龙洞堡国际机场新建东跑道上，标志着贵阳龙洞堡国际机场东跑道试飞顺利通过。年8月26日，飞行区东跑道及相关项目顺利通过了民航西南地区管理局组织的行业验收，东跑道已具备民用运输机的起降保障能力，正式由建设阶段全面转向运行阶段。经过近两个半月的运行准备，年11月5日新建东跑道全面投入使用。

施工阶段，三期扩建指挥部克服了不停航施工压力大、工作面狭小、有效施工时间短、土石方工程大、工期紧、疫情影响等多重困难，始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，强抓安全文明施工。成立安全管理委员会，落实安全责任、加强安全检查、严格规章制度执行，确保施工区治安、消防、交通、施工安全稳定。

飞行区工程填筑土石方量约万立方米。在跑道东侧取料源及净空处理挖平的山头多达11个，土石方约万立方米，相当于个水立方，平山体共计爆破场次，使用炸药1.6万吨、雷管99万发。其中不停航爆破施工于年1月开始，同年5月全面完成，历时天，爆破施工75场次，使用炸药吨，完成爆破38.6万立方米。爆破施工创造了机场民爆施工零事故、零伤亡的安全记录，年11月获爆破行业国家科技进步一等奖。

山体爆破

按照中国民用航空局第号令要求，滑行道两侧47.5米、跑道两侧75米及跑道南北端属不停航施工保护区，跑道两侧米区域限高2米，因此，在保护区内施工必须在机场停航后进行。由于贵阳机场航班量大，机场每天关闭时间仅有4小时，每天有效施工时间不到2.5小时，工作效率有限，不停航施工问题是制约三期扩建飞行区项目进度的最大难题。三期扩建指挥部通过科学组织、有效管控，利用历时一年多的航后不停航施工，完成了A滑延长、C4、C7联络道下穿通道、滑行道道面及配套助航灯光、排水系统与老跑道的零距离施工。

夜间不停航施工

为解决助航灯光带跨高速公路、跨高压线、跨河流、跨高架桥等地形环境复杂、设计矛盾，以及建成后运行维护困难等问题，三期扩建指挥部多次现场调查研究，经专家多次论证，开拓创新，将灯光系统设计方案进行调整。由原来的“一塔一基”变更为钢结构桁架“空中走廊”灯光桥形式，有效提高土地利用率、化解原设计方案矛盾，方便运行期间检修；最大限度减少对边坡的破坏、降低工作人员高空作业风险。钢结构桁架最大跨度90米，建设过程中因需要跨越环城高速，三期扩建指挥部多方协调、周密部署，高速公路关闭11个小时，最终使得这座进近灯光“空中走廊”得以建成，开创了钢结构珩架用于民航机场进近灯光系统建设的先河。

钢结构桁架“空中走廊”灯光桥

下一阶段，随着东跑道投用、西跑道关闭开展不停航施工，1、2、3号下穿通道大开挖，施工区域被运行包围，施工面更加狭小、交通组织、施工时间更紧，还有冬季不利天气等影响因素，困难和复杂程度较之前更为巨大。指挥部成立二阶段不停航施工领导小组；对前期不停航施工经验教训进行总结，用以指导后续施工；同时加大、加强对各施工单位的不停航施工措施费的投入和管理，确保过程中安全文明施工有序；合理安排工期计划，严守“建设服务于运行，在建设与安全运行有矛盾时，必须让步服从运行”的原则和底线，避免因抢工期造成不停地施工的安全风险。

据了解，贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程按年旅客吞吐量万人次、货邮吞吐量25万吨、飞机起降量24.3万架次的目标设计。东跑道长米，由北向南编号为19L、由南向北编号为01R，双向均设置I类精密进近系统，跑道按照4E标准建设，可起降波音、空客A等四发远程宽体客机。该跑道的建成标志着贵阳龙洞堡国际机场进入双跑道机场行列。

贵阳龙洞堡国际机场东跑道的建成投用是贵州省打造综合化大交通体系的重要一环,对改善投资环境，展示对外形象，促进全省经济繁荣、社会进步和脱贫攻坚具有重要作用。为适应贵阳机场航空量增长需要，提升机场保障能力和服务水平提供了硬件条件，使贵州民航的历史从此翻开崭新的一页。

图文：徐馨刘蜜

编辑：徐馨

编审：张荣华

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