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盐---季节性道路清理

作者：MEGSTUDER

在过去的几十年里，许多景观城市学家开始对其地域和流动进行梳理，通常是一次一种材料:皮埃尔·贝朗格(PierreBelanger)的“SvntheticSurface”研究了北美沥青，将其气候驱动的发展和持续的组织效应放在了背景中。CLUI的“跨阿拉斯加管道”和KellyDoran的“焦油砂”都探索了对石油的依赖，挖掘了延伸的供应链、选址细节以及供应峰值的长期轨迹。其他基础设施的组成部分——栅栏、联邦住宅管理局标准和混凝土的环境成本——已经被彻底地历史化和量化了，并且在设计文化中被盲目崇拜以至于很难引用一个单一的灵感来源。

以下道路盐分图扩展了这一关键的议程。在综合道路材料和个性化汽车消费之间的空白中，这些图形描绘了主要由国家支持的系统，这些系统将我们的高速公路和城市街道从季节性通行、气候临时网络转变为非常开放的物流线路。从纽约和东北走廊的公路盐使用情况开始，这幅图通过一系列嵌套的定量地理展开，揭示了盐采购和分配的能量、信封、代理、旅行、贸易、领土、机制和共生场景。

国家生产：东北走廊沿线的区域资源和集约化应用

氯化钠：国内产量

今天，全国52-53%的食盐消费用于季节性道路清理。东北大都会走廊（不出所料）消耗了不成比例的除冰供应量。开发密度、温带急流和阈湖效应共同对气候产生了影响；雪堆破坏JIT供应链。暴风雪影响了营业时间。冬季封路每天给经济造成的损失高达亿美元。落基山脉和干旱的西部可能依靠积雪来储存水和滑雪运动，但是，在大西洋沿岸，物流、商业和文化不能等待冰冻的海水。

因此，年这里使用了万吨路盐。方便又便宜，42%的全国库存散布在巴尔的摩、波士顿和纽约州北部之间，区域资源和交通便利将成本降至每吨55-65美元。五大湖和沿海省份下方的矿山可作为极端季节的补充资源。尽管有时城市会用替代的除冰剂和粘合盐水（如氯化钙和甜菜糖蜜）来替代盐，但盐的经济可用性保证了市场霸权。

然而，仅仅因为盐本身是一种廉价的矿物融化器，并不意味着除冰便宜。岩盐和盐水平均占除冰预算的25%。冬季保持道路畅通的较大成本来自广泛的分散和分配机制：仓库储存、延长加班时间、铲运机、撒布机、装载机、盐水机器、油轮、燃料、装卸工、柴油熔化器等。

东北分布：在阿巴拉契亚山脉和大西洋之间，战后盐渍化已经发展成为一个综合的、相对缺乏弹性的市场和市政公用事业，尽管地理上很复杂。

盐：东北分布

道路盐的应用与几个现代循环系统同步发展。例如，维多利亚时代的人将这一过程称为盐水浇灌。由于新的采矿技术——煤炭勘探——和废弃的浴池，所需的卤水大量可用。最初，在道路上撒盐是为了抑制灰尘和稳定土壤。年，行政长官HDPearsall观察到了额外的有益效果，并指出“霜冻对道路造成伤害的可能性要小得多。因为在英格兰很少发生霜冻严重到足以冻结盐水的情况，特别是在地表以下几英寸处”。

在年代，康涅狄格州和密歇根州的工程师修改了这种表面应用。通过将盐直接混合到路基基础中，他们防止北美的湿滑、冰川粘土和极端的自由解冻循环产生根本性的道路动荡。年，新罕布什尔州采用工业撒布机进行干表面盐渍和磨砂。在艾森豪威尔州际扩建之后，其他州制定了自己的政策。到50年代中期，纽约和其他几个城市地区已经转向单独使用盐来满足其无形的、即时的维护需求。

今天，东北地区综合而复杂的盐分配送系统覆盖了近90,英里的公路。八家大公司向多个州DOT仓库和无数市政合作采购商供应盐。仅在宾夕法尼亚州，每年就有多个独立的乡镇仓库需要补货。超过90%的道路用盐是由州采购办公室或通过州采购办公室购买的，盐已成为一种季节性公用事业。

NYSDOT分布：纽约州的企业供应链、仓库群和交付编排体现了盐在物流网络中和内部的动态反馈

盐：NYSDOT分布

盐是基础，但也受到当今庞大、整合的运输链的支持。纽约州是美国第三大盐生产地，也是美国第三大港口的所在地，它提供了一个有趣的例子，尽管稍微放大了车队所有权、恶劣交付和盐源动态之间的物流联系。在这里，资源分为国内生产和国际进口。Upstate、AmericanRockSalt和Cargill经营矿山和盐水工厂，以及他们自己的多式联运和铁路车队。Cargill、Atlantic和InternationalSaltCo（与K+S和Morton）从南美洲和加勒比海进口大量岩盐到他们在纽瓦克、史坦顿岛和奥尔巴尼的码头。虽然大西洋依靠包租工艺品，嘉吉和国际拥有自己的航运公司。

在这里，车队控制、计算机跟踪和泊位所有权使该行业能够在配送节点和流通空间内储存供应品。例如，嘉吉(NY/NJ)在纽约运行多个料斗（约1,个）和纽瓦克散货设施的两个泊位。这包括用于初始季节性库存的70-辆汽车列车。他们对行/侧轨和多式联运枢纽的控制能够在二级站点进行存储并选择性地部署移动库存。考虑到每年的状态消耗超过DOT存储容量的30%到50%，这个内部分布式系统可以实现更快、更短的运输路线并适应异常的雪季。

事实上，纽约州盐业合同在编写时就考虑到了这种分配系统。市政客户被告知，无论什么季节，他们的货物每天都会交错到达吨，然后每天吨，直到订单完成。这可以合理地关闭料斗装载，降低每日产量，并延长大订单的交货时间。它还允许乡镇为为期一周的风暴订购盐，即使他们没有完全储存：他们只需要使用比以后每天交付的盐多一点。虽然其他州，如康涅狄格州，已试图通过要求在11月1日之前完成储备来消除运输问题，但在纽约，盐分配送系统充当其自身的动态存储。

纽约市分布：在纽约市交通便利的仓库“网格”背后，盐的分布需要大量的加班劳动、数千英里的驾驶（和燃料），甚至是短期的、独立的设备合同。

盐：纽约市分布

纽约、波士顿、费城和巴尔的摩等港口城市都使用进口盐、当地水上配送网络和延长的卫生设施轮班来抗雪。例如，纽约市每年的补贴——大约30万吨智利岩盐——由国际盐业公司通过纽瓦克港提供。从那里，International的支线驳船将盐运送到布鲁克林、奥尔巴尼的主要仓库，然后沿海峡到达纽黑文。在这些库存之间（和从中提取）运输过程中，International能够运送到纽约大约一半的盐棚（尽管EPA担心清洁水问题，但仍有大约20个直接位于或毗邻水面）。市环卫部门使用其辆装载机和辆“裁减式”卡车将补给品运送到其余16个内陆圆顶和储存堆。

在风暴事件中，平均一个仓库有多英里的道路需要覆盖和清理。即使集中注意紧急路线（英里，2-4车道间隙），5个犁式撒布机也需要将近3小时才能绕紧急路线循环一次，每个循环分配大约82.08短吨盐。覆盖所有街道需要3台撒盐机整整6小时和5次加盐。一名普通司机在一个12小时的班次中清除了大约英里，犁了超过9,吨的雪。当风暴在一天内每个仓库倾倒,吨雪（年1月风暴），完全清除可能需要近7天的持续盐渍、车辆清除和机械融化。该市每年还签订“设备与运营商”的合同，以补充和加快自身除雪的速度。

想象一下，从万圣节暴风雪到4月的紧急情况，雪季所需的能量、努力、代理和进口扩大和加剧。

东北进口：由于战后散装运输的标准化和机械化，从沿海矿山和港口进口的廉价盐大量供应

盐：东北进口

从巴尔的摩到波士顿，每年有超过万吨的盐从加勒比海、南美洲、欧洲和北非到达这里。铁路和公路水上运输的效率——更低的成本、更少的拥堵、更大的负载和更好的燃料效率——对不仅仅是纽约市的驳船支线联盟来说至关重要。它占据了东北地区除冰市场51%的份额。

现代散货装载工具——机械化皮带和大型龙门起重机——能够以2-16,吨/小时的速度装载到40,吨货舱，其规模和速度在陆运中缺乏。这些工业装载机制通常内置于当今的标准化灵便型和灵便型船舶中，使任何深河或中型泊位成为多式联运货物的理想下落点或上落点。在某种程度上，工业化航运的兴起也将生产拉向海洋，使太阳能板和蒸发池中盐的传统和时间密集型生产在经济上可行（在埃及、巴哈马、巴西等）。

在可能的情况下，工业房柱式采盐业也已发展为从这种水上运输中获利。就像底特律在五大湖或路易斯安那州墨西哥湾沿岸工作一样，东北部的大部分加拿大和欧洲进口产品来自邻近或直接在海底的采矿作业。从ISME（爱尔兰）、Union（英国）、Morton和N.American（CA）的矿山，带式装载机从生产井直接蜿蜒到运输泊位和定制运河。虽然Union的站点可以追溯到罗马和维多利亚时代，但大部分供应东北部的工程（以及所有具有内部对接设施的工程）都是在战后航运标准化之后开发的。可以说，作为当今盐市场的推动者，开放道路的需求与公海的供应优势相匹配。

盐业补贴的产业联盟

回程

支持向东北部进口盐的不仅仅是技术上的运输便利：大多数贸易伙伴/国家都与美国签订了贸易协定；更重要的是，几乎所有人都收到了来自东海岸主要自由贸易区的“退货”商品。

Empressa为InternationalSaltCo聘请的托运人Norden提供了一个有趣的例子。Norden的船只从智利的SocietasPuntadeLobos经巴拿马运河运盐，向北到达波士顿。然后他们再次向南转，在纽瓦克、费城和巴尔的摩进一步交付。当他们卸下盐时，Handimax货舱会重新装满运往哥伦比亚的谷物和运往南美洲的硬煤。在哥伦比亚，Norden“补充”了更多煤炭，最终运往智利南部用于发电。因此，人们可以说贸易三角，其中盐实际上是“回程”货物（即，在旅程的后期运输的第二个单独的货物，以拆分或降低整体燃料成本）。诺登三角利用盐的无弹性需求来抵消利润更高的小麦（-美元/公吨）和煤炭（-美元/公吨）的运输成本。在这样做的过程中，东北地区对干净街道的渴望与智利能源政治纠缠不清，从而补贴了煤热电厂的扩张。

新英格兰贸易路线将盐与其他货物结成伙伴。在殖民时代，英国人对波士顿盐的生产和使用进行了三角测量；利物浦将奴隶送到加勒比海，将盐送到波士顿，最后，进口了殖民者的腌制鳕鱼。今天，波士顿的地中海盐进口构成了运往欧亚大陆及其他地区的散装废料的“回程”：运往土耳其和印度的钢铁，运往中国回收的纸张和纸板。因此，作为波士顿最大的进口，盐也补贴了波士顿的两大出口。虽然没有煤炭政治或奴隶交换那么戏剧化，但这些散装运输路线表明盐在消费包装和重新利用的工业资源的平凡循环中是多么的嵌入。

嵌入式事件和交替数据

除了隐藏的运输时间和补贴货运合同外，典型的东北公路盐业需要花费大量时间。在埃及、突尼斯、秘鲁和巴哈马使用的太阳能蒸发需要长达五年的时间来生产和准备盐的收获。纽约市的盐由智利的SocietasPuntadeLobos(SPL)开采，年龄在10-2万年之间。这些盐是从阿塔卡马沙漠顶部60-m的SalarGrande中挖掘出来的，它们只是持久干旱气候的“上地壳”。在纯氯化钠岩盐下面还有1.5亿年和米的蒸发。智利北部的盐层含有硝酸盐、石膏、锂和铜。盐沼不仅提供盐，而且预计将成为未来“数字”竞争的激烈场所，因为它们目前是地球上最大的精炼锂生产商(42%)。

更古老的，来自纽约州北部的盐来自近3.5亿年前。从手指湖下方延伸到俄亥俄州的侧脉是莱伊克洋和泛海洋后退海岸的残余。从纽约市暴风雪边缘融化的街区的有利位置考虑，盐的旅程凝结和坍塌在一起不少于：

2万年的蒸发：24天的航运运输时间：1天的拖船/驳船/卡车装载/转运时间：和12小时分钟。在1DSNY吊具应用轮班期间分散Norden运输期间40,吨硬煤作为备用货物：回程期间40,吨周围盐1艘大型船舶

即使是在小规模的社区区域或单一风暴中，除非我们在商业上普遍接受冻结停滞的可能性，否则这种严酷的解释引发了一个问题，即我们如何在东北部即将到来的预期冬季采用新的盐策略和规模。无论是选址策略（恢复城市熔体或占用压裂盐水）、替代生态吸收（通过迁移、咸水沼泽、替代水产养殖和钠饲料作物）。

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