世界上最古老邮轮“MVAstoria”号（建于年）的拍卖因无人出价而流拍。“MVAstoria”号定于3月1日拍卖出售，起拍价格万欧元，但直到最后期限仍没有任何出价。

目前，“MVAstoria”号仍在鹿特丹港闲置，其船东和债权人正在商讨下一步解决方案，可能会通过降低起拍价格来再次尝试出售。据了解，“MVAstoria”号万欧元的起拍价略微高于二手邮轮市场在整个年至年初的价格趋势。

“MVAstoria”号是当前深水邮轮市场上仍在航行的最旧邮轮，船龄72年，目前由英国邮轮公司CruiseMaritimeVoyages（CMV）租赁运营。该船总吨位吨、长米、宽21米、载客量-人、船员数人。

“MSStockholm”号

“MVAstoria”号最初在年投入运营，当时是瑞典ABG?taverken船厂为SwedishAmericanLine建造的一艘跨大西洋客船“MSStockholm”号。半个多世纪以来，这艘船辗转于十余家邮轮公司，更换了11个不同的船名。

年，这艘船被出售给意大利公司StarLauroLines，当时这艘船名为“FridtjofNansen”号。StarLauro决定将该船改造为一艘豪华邮轮。改造工作在年开始，在年完成，耗资1.5亿美元，随后该船更名为“ItaliaI”号，成为了一艘更符合现代要求的邮轮。

完成改造的“ItaliaI”号

年初，该船（当时名为“Athena”号）被新成立的葡萄牙邮轮公司PortuscaleCruises，并更名为“Azores”号，前往马赛一家船厂进行改造。年，CMV签署长期租约租入这艘邮轮，并在年3月将其更名为“MVAstoria”号，作为一艘专为成人提供旅行的邮轮。

“Azores”号

年3月，在疫情冲击下，“MVAstoria”号也不得不暂停运营，闲置在英国提伯利（Tilbury）。同年7月，CMV因未能获得额外融资而进入破产管理程序，停止经营活动，并关闭了在澳大利亚、法国、美国的国际销售办事处和德国子公司TransOceanTours。

在破产之前，CMV运营了6艘邮轮，除了“MVAstoria”号之外，还有吨邮轮“Astor”号（年建造）、吨邮轮“Magellan”号（年建造）、吨邮轮“MarcoPolo”号（年建造）、吨邮轮“Columbus”号（年建造）和吨邮轮“VascodaGama”号（年建造）。

去年11月，拍卖行C.W.KellockLondonLtd以.9万美元的价格，收购了CMV船队中除“MVAstoria”号的另外5艘邮轮。而“MVAstoria”号作为CMV从PortuscaleCruises租用的邮轮，并不在当时出售之列。

由于全球邮轮行业遭受疫情沉重打击，亚洲邮轮巨头云顶香港在过去一年里亏损显著扩大，净亏损预计将超15亿美元。

近日，云顶香港发布公告称，基于对其未经审核综合管理账目及董事会目前可得资料的初步审阅，预期集团于截至年12月31日止年度录得的综合经营亏损不少于6亿美元，综合亏损净额不少于15亿美元，相比之下年的综合经营亏损及综合亏损净额则分別为9万美元及1.59亿美元。

云顶香港将亏损上升的原因归咎于旗下三大邮轮品牌星梦邮轮、水晶邮轮和丽星邮轮的邮轮旅游及邮轮旅游相关业务的船队持续暂停运营，以及子公司德国造船集团MVWerften于年3月至年10月停工期间导致若干无形资产、物业、厂房及设备及其他资产录得减值亏损，此外还有拥有非核心资产的若干附属公司录得出售权益亏损。

自年2月以来，疫情爆发导致云顶香港取消许多航程并暂时停止几乎全部的邮轮旅游运营。在此期间，云顶香港一直在与各地政府合作开展区域内邮轮旅游，这些举措为云顶香港未来提供了更多知名度，也使集团在疫情之后处于重启邮轮旅游的领先地位。

据了解，星梦邮轮“探索梦”号从年7月26日开始在台湾地区经营“跳岛游”航线，从基隆出发至金门、澎湖、马祖三岛，航程为两晚、三晚及四晚，这是全球第一艘复航的邮轮，台湾地区也成为最早重新开启邮轮旅游的市场之一。另外，星梦邮轮“世界梦”号从年11月开始在新加坡经营国内邮轮旅游，对云顶香港息税折旧摊销前利润（EBITDA）。

最近，云顶香港还宣布旗下水晶邮轮于年7月开始展开全新从拿骚及比米尼出发的世外桃源巴哈马探索之旅航线，“水晶尚宁号”成为第一艘以巴哈马为母港的邮轮，以及自邮轮旅游行业将近一年前自愿停业以来第一艘从美洲航行的远洋邮轮。

随着星梦邮轮旗下的“探索梦号”及“世界梦号”相继复航，加上“水晶尚宁号”的恢复运营，云顶香港预计将有全部船队41%（基于较低泊位总额）正在航行，在全球所有邮轮旅游公司中占比最高。

尽管如此，今年云顶香港预计疫情将继续影响集团业务。随着疫情危机持续消散，云顶香港未能准确地预测其最终将对本集团的业务、财务状况及财务表现造成的影响。然而，在全球开展大规模疫苗接种计划的背景下，云顶香港将继续实施成本优化举措及恢复邮轮旅游的准备工作。

另一方面，云顶香港继续与其财务债权人紧密磋商以达致集团的重组建议，并就集团的整体重组解决方案达成协议。云顶香港在去年8月宣布暂停向集团财务债权人作出包括利息及租船费在内的所有付款，从而保留更多的流动资金。

去年8月，云顶香港发布公告，表示将使用可用资金来维持公司经营的重要服务，并请求债权人组成一个指导委员会来评估计划中的重组建议。公告称，截至7月31日该公司有34亿美元未偿债务。

云顶香港将现金紧缺归咎于冠状病毒疫情，并表示暂停付款可能会导致违约事件发生。数据显示，林国泰截至4月3日拥有该香港子公司69%的股份。业务横跨赌场到酒店等领域的集团企业马来西亚云顶有限公司及其众子公司此前实施了自年成立以来的首次全集团范围降薪。

业内人士表示，“财务压力可能会迫使云顶香港的所有者出售这一资产或清算整个公司，”。“清算的可能性不大，但如果林国泰没有钱也找不到其资产的买家，这就有可能发生。在那种情况下，股权持有人的被赔偿次序排在债券持有人之后。”

3月5日，江苏长风海洋装备制造有限公司与印度尼西亚提马斯海洋之星TOI公司(TimasOceanstarIndonesia)在上海签订了印度尼西亚MaduraFPU项目EPC合同协议。由长风海工投资超亿美元建设在印尼的FPU工程项目，整个工程预计年6月底前建成。

根据协议，江苏长风负责承建包括上部模块在内的整艘FPU(海上浮式油气生产平台)，主要工程内容包含设计、采购、制作、安装以及试运行等，这是中国民营企业首次承接如此高端海工EPC项目建造的重大突破。

FPU是在海面上进行油气的抽取收集和天然气提纯处理项目。此项工程由赫斯基中海油马杜拉有限公司HuskyCnoocMaduraLimited(HCML)负责实施。该公司是由印尼Husky石油公司、中国中海油、Madura石油公司联合成立的合资公司，三方股份比例分别为40%、40%、20%，准备开发印尼海域马杜拉海峡MDA石油、MBH和MDK的天然气，然后连接现有的28英寸印尼东爪哇天然气管道(EJGP)向爪哇岛的买家销售天然气。

该项目将在江苏长风南通(通州湾)基地分上部模块和船体两部分建造，入级美国船级社（ABS），上部主要功能模块包括发电机模块、配电模块、气体处理模块、燃烧臂等8大模块。

该油田位于东爪哇马杜拉海峡，距现有Pagerungan以西约公里，泗水以东约公里，马杜拉岛东南约75公里。

HCML目前已经在MDA、MBH两个海底石油区块钻好了9口油井，并铺设好了海底管道，急需建设一个FPU在海面上进行油气的抽取收集和天然气提纯处理。然后再通过上面的东爪哇天然气管道直接销售给终端客户，终端客户的天然气采购协议也已签署。

江苏长风注册地为江苏射阳，作为一家民营企业，能突然接获如此高技术，高难度海工大单是有其必然性的，公司秉持契约共享，严谨务实，精匠图强的核心文化理念，凭借多年在海洋工程装备制造领域积累的管理经验，技术、劳动力资源等优势、得到了海工装备行业的一致信任和支持。公司目前在海上风电管桩，导管架，升压站，浮体，换流站，等领域已成龙头企业，同时积极开拓国内外海洋油气装备的市场建造，目前公司与日本，东南亚相关行业建立了坚实互信的合作关系，公司市场前景广阔，将始终致力于引领海洋科技装备的创新和高质量发展!

此次斩获的超亿美元大单，助力长风海工不断拓展海外市场，提升国际市场竞争力写下精彩一笔。

据英国金融时报报道，全球最大邮轮公司嘉年华集团（Carnival）首席执行官ArnoldDonald近日表示，邮轮行业至少还将面临两年的艰难时期，即至少在年之前，邮轮行业不太可能恢复到新型冠状病毒（COVID-19）疫情大流行前的水平。

ArnoldDonald日前接受金融时报采访时指出，该集团全部船队将有望在今年年底开始航行，并表示若要恢复到危机前的收入水准预计还需要更长的时间。

由于疫情导致业务几乎陷入停顿，嘉年华今年1月报告了高于预期的第四季度初步净亏损。

根据嘉年华集团早前发布的财报数据显示，受到疫情影响，嘉年华集团财年度营业收入为55.95亿美元，较财年度减少73.13%，净亏损.36亿美元，创下该集团自创立来最大亏损。

分享精选的内部信息，用眼界和知识成长，做一个有独立思考能力的人！

可长按